第234节铁路战争（3 / 4）

锡矿，光华银行也随之进入，大力打压东方汇理银行对云南外汇牌价的操控。

去年温生有在云南大肆招募修建滇越铁路的工人，由于修建铁路艰险。任务繁重，又容易得病，加上法国人的非人对待，大量的工人纷纷逃散，投奔各家矿场。

同时铁路沿路人民不断起来反抗，加上讨说法的铁路工人，法国人多次镇压，但是这两年却收效甚微，“暴徒”们越来越嚣张，竟然拥有大量的枪支弹药，在持续的骚扰下，使得铁路公司多花了不少钱。一度陷入停顿。

早在蹦年月，以法国东方汇理银行为的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。

汇丰银行到闭前后，东方汇理银行资金紧张，原本预计今年3月就能通车的滇越铁路，如今遥遥无期，无法产出利润，而且还要往里面投钱。

加上名下各家产业纷纷遇到了困难，一时间更加使得资金接续不上。滇越铁路只能再次的削减开支。尤其是工人的工钱与食宿，只能这样。除非有大笔的资金进来。

铁路修建一旦停了下来再想重新修建，那就难如登天，成本要多上不少，所以，目前也只能从投入上想办法，只要保证不使工程停顿就可以。

“自从南华资本大量进入云南开矿。使得我们这条铁路为了招揽工人。多花了大把的钱，实在可恨。去年光是工人的工钱就多花了八百多万法郎，加上涨价的各种材料与机器。只怕还要投入许多钱。”

劳里却是对此提出了异议：“如果我们仍然像过去一样，降低工人工钱，减少工人食宿与日常开支，那么恐怕他们会再次像过去那样逃走。或是直接转投华人厂矿。”

穆尼埃也是对此头痛万分，这工人问题也是斤，大问题，加上滇越铁路修建困难，工人越来越难招募，只有从安南多招些土人，但是这些土人远远不如华人吃苦耐劳与聪明。

铁路修建费用相当一部分实际并未用于筑路，而是用来行贿与设置殖民侵略机构，在铁路沿途广设机构，管理沿线资产并且在将来用作盘录过境税等用。

而这些殖民机构在过去被摧毁大半，损失惨重，这也是铁路修建资金出现缺口的一大原因。

“哎，有太多太多的问题。那些

“直玳听酒鬼修铁路怎么就那么的容我们却这么多的困眼

沙俄的确是幸运的，不费吹灰之力就拿到了中东铁路与正太铁路权利。虽然后来被小日本抢去了半条中东铁路。

最焦头烂额的要数英国人，津浦铁路如今修了大半条，资金出现了重大缺口，受汇丰银行倒闭引的英国资本破产风潮影响，德国人也开始利用这个机会开始抢夺话语权，甚至提出注入资本以重新分配股份。

浦铁路全长口公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起。至山东韩庄，长6公里；南段自韩庄至浦口，长粥公里。

可以说是英国银行团与德国银行团的一次成功携手，不过那是在蹦年口月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路天津至镇江。

清政府屈服于帝国主义的压力。于！蝴年月签定了借款草合同，咄年签定了借款合同，后来将铁路改为津浦铁路。

帝国主义国家大规模地对华资本输出，抢夺路权、矿权，开设银行。开办工厂，这些都是控制中国经济命脉的重要手段，而他们刑分势力范围之后，要的便是修建铁路，依靠铁路来控制他们的势力范围。

当年由于人民的反对，美国人才放弃了粤汉铁路的修建权。直到去年南洋资本携手民族资本大举进入粤汉铁路与川汉铁路，又掀起了夺回铁路自主权的浪潮。

除了打击列强的银行与商品倾销，