第一六三六章 广告效应（2 / 3）

5日,福特汽车公司和长安汽车集团合作,成立了长安福特汽车有限公司,双方各拥有50%的股份,专业生产满足中国消费者需求的福特轿车。

    长安福特首辆投产的轿车、福特嘉年华已于2003年1月18日正式下线,同年5月,第二款产品蒙迪欧也正式上市。

    京城新能源汽车交付用户已经二个多月,孙健相信福特汽车(中国)公司技术部已经对京城新能源汽车进行了测试。

    “孙先生,京城新能源轿车是一款优秀的节能车,但恕我直言,由于新能源汽车技术还不够成熟,安全性还有待市场的检验,加上市场充电等配套设施不健全,不论是混动汽车,还是纯电汽车,短时间在全球都没有市场。”

    正如孙健顺所猜测的,京城新能源汽车上市后,福特汽车(中国)公司技术部以顾客的名义拿到了一辆至臻版,通过专业测试,向公司总部发回了测试报告。

    比尔?福特也不看好新能源轿车的市场前景。

    “多谢福特先生直言,如今实际情况也是卖一辆亏一辆,亏本赚吆喝。”

    孙健一脸苦笑,但心中暗喜,蝴蝶效应不明显,美国和德国等老牌汽车巨头们掌握了汽油和柴油汽车的核心技术专利,赚得盆满钵满,都没有制定大规模进入新能源汽车领域规划的动力,在传统汽车领域,没有竞争对手,内

    心排斥新能源汽车。

    孙健就是找福特公司联合生产京城牌新能源汽车,比尔福特也不会同意。

    日本高度重视氢能与燃料电池汽车产业的发展,已经将氢能发展上升到国家战略地位,2002年日本政府开始制定氢能源战略,成立了氢能源推进机构(NEDO);去年10月,日本在《第一次能源基本计划》中提出建设未来第

    一个“氢能社会”愿景。

    公开资料显示,2003年,美国三大汽车巨头的销量均呈现同比下降,通用下降了2.2%,福特下降了4.0%,克莱斯勒下降了3.0%。与之形成鲜明对比的是,亚洲的众多品牌销量继续增长:丰田、本田和日产分别增长了6.

    3%、8.2%和7.4%;韩国现代更是首次突破了40万辆,超过德国大众排在第七位。

    美国三大汽车巨头在自己家门口的市场继续沦陷,从2002年的64.5%下降到2003年的63.1%。

    在轿车领域,日本车继续保持领先势头,美国市场销量最好的轿车是丰田佳美,去年销量是413296辆,佳美曾是1997年-2000年以及2002年销量最好的车型。2001年,在美国卖得最好的轿车是本田雅阁。

    日本轿车相继登上销量榜首,挫伤了美国轿车的锐气。难怪有美国专家认为,美国“三大”过去10年太侧重运动型多功能车、皮卡和小型面包,忽略了轿车市场。

    然而在其他车型市场,美国车也正在失去领先的地位。

    在豪华