第374章 连陈今朝都赞叹2．0版本的电子战飞机（2 / 3）

的实力和科研经费，全部抽干。

最先进的技术，全都用上了。

也只有最精锐的军工科研人，才有资格上‘胖妞’的项目计划。

可能这么讲，绝大多数人还无法体会到二十爷大型军用运输机的牛哔。

那就说点具体的。

首先，二十爷大型军用运输机的牛哔之处，就在于气动设计方面的拓扑ge命!

在陈今朝当初的设计方案和设计指标中，二十爷大型军用运输机需要做到的，是在最大起飞重量220吨的量级下，突破传统运输机0.6马赫速度的壁垒。

而这样的设计方案和数据指标，要想转化为现实。

就需要设计团队采用‘参数化建模技术’,对机翼弯扭分布进行1200多次的迭代优化!

只有跨过一个又一个的难关，做完一次又一次的试验，才能将二十爷大型军用运输机的巡航速度提升到0.7马赫!不仅如此，陈今朝为了二十爷大型军用运输机，还提出过‘超临界机翼炼金术’的技术。

什么是超临界机翼炼金术?

就是通过将翼型的相对厚度从12%压缩到9.8%,通过前缘缝翼与富勒襟翼的联动设计，在保持失速特性的同时，将升阻比提升15%!

这项技术有多牛哔?

能做到机翼整体减重3.2吨的情况下，却承载相当于14架空客a320的升力!

还不止如此，

陈今朝为了二十爷大型军用运输机的先进与领先，还开创了流动控制的黑科技。

也就是在翼根融合处嵌入微涡流发生器阵列，通过直径0.3毫米的微型射流孔，主动控制边界层分离。

最后，让二十爷大型军用运输机的最大升力系数突破2.1大关!

没错，

就一个简简单单的气动设计方面，陈今朝当初就给出了三项重磅的先进技术，提出了惨无人道的标准和要求。

更别提其他方面了。

也能感受到二十爷大型军用运输机的项目，是多么得具有开创性了!

可以这么说，

二十爷大型军用运输机的项目，几乎方方面面都是高精尖的新技术。

究竟有多新?

就比如，承载70%机体重量的关键部件——钛合金骨架的锻造。

是要采用tc21钛合金整体锻造成型的翼盒，陈今朝的要求，是通过真空电子束焊接，实现0.02毫米级的装配精度!需要它承受相当于300辆主战坦克的动载荷!

再比如说，

二十爷大型军用运输机身上的智能蒙皮系统。

98%的机身区域铺设光纤传感网络，需要实时监测5000个应力变化。

陈今朝对此的要求是在遭遇极端湍流的时候，机翼的智能蒙皮系统要在0.3秒的时间里，产生可控形变，主动抵消气动冲击。

而就只有骨架和蒙皮是新的?

怎么可能!

小到二十爷大型军用运输机的起落架，都需要进行突破创新式的研发。

可别小瞧了一个简简单单、微不足道的飞机起落架。

对于大型军用运输机而言，主起落架支柱能不能在落地瞬间将400吨的冲击力，衰减到人体可承受范围的2g过载。这简直是地狱级别的科研考验!

后世四十爷大型军用运输机迟迟不出来，有很大一部分原因，就是更先进的起落架技术，没有突破。

而先不讨论更大、更先进的四十爷了，就是二十爷大型军用运输机起落架的三级油气缓冲系统，就得做到零下50摄氏度到零上120摄氏度的极端温差考验!

只有完成如此奇迹般的考验，二十爷大型军用运输机才能真正的起飞、降落!

如果做不到