第204章 月球改造计划之始（4 / 7）

    林燃点了点头，解释道：“这套方案具备技术可行性，它需要的是月球表面的精确着陆，月面的燃料转移和轨道切换的精准控制。

    正好，这些都是我们的强项。”

    Pony问道：“我私下仔细研究之后会有疑惑，那就是直觉上，这样做好像能节约需要用到的燃料，毕竟我不需要降落交会再降落，但实际上真的能节约吗？

    因为首先我们要在月球表面转移，这需要专门的燃料转移设备，其次在月球着陆也是需要用到推力来实现一个软着陆的。

    最后就是登月舱如果直接选择逃逸月球引力，这需要的加速度会比进入月球轨道更高。

    能不能仔细跟我还有在看视频的观众朋友们讲讲，这套技术路线的优势在什么地方？”

    林燃心想，优势在什么地方，优势在我曾经这么干过。

    当年主持美苏联合登月，用的就是这套技术路线，属于是熟门熟路了。

    当年我精度能做到1200米，现在我精度起码能干到两百米，要不是担心燃料舱因为登月舱的着陆而被震倒，我甚至五米都能做到。

    他解释道：“最根本的原因还是在于阿波罗登月因为涉及到月球轨道交互，所以它的发射窗口特别受限，必须要采取最节省燃料的霍曼转移轨道，其次还需要考虑月球表面光照，需要角度适合，然后登月舱返回过程中也需要在特定时间起飞。

    每个月可能就那么几天是适合的时候。

    而燃料舱和登月舱分离的方式，燃料舱可以提前发射之后在月球表面待命，因为燃料的充沛，登月舱也不需要太考虑发射时间。

    为未来我们常态化往返做准备。

    我们只需要考虑光照就好。

    然后从燃料角度，其实整体平均下来，我们的方式也会更节约燃料。

    而且我们可以采取燃烧一号改可回收火箭来发射燃料，燃烧一号改的有效载荷在8吨左右，这意味着我们能够把5吨左右的燃料舱送入到月球上。

    即便考虑各种设备，以及在月球要进行软着陆，我们最少也能送2吨的燃料。

    登月舱从月球起飞，需要的燃料差不多也就这么多。

    这意味着我们能够极大程度节约成本，毕竟燃烧一号改是可回收火箭。

    另外再多说一点，那就是燃料舱我们会设置成可拆卸的，非核心零部件都能拆卸下来。

    燃料转移设备可以重复使用，寿命至少能够达到五十次。

    更重要的是燃料舱本身拆卸