第386章 马斯克内心OS：已老实（4 / 10）

但确实存在。

    他们以为，林燃是以学习的心态来采访马斯克，毕竟林燃是后来者，是年轻人，从成就上可以说比马斯克更大，但华国人多少会尊重前辈，更像是后辈请教前辈，在一个友好的气氛下结束对话。

    结果光是第一个问答环节，大家就能明显感受到，林燃是前辈，马斯克是后辈，不是后辈请教前辈，而是前辈指点后辈。

    现在这种感觉更强烈了。

    甚至在气场上，林燃都完全压制住了马斯克。

    在林燃说完开始聊下一个环节后，气场压制哪怕再迟钝的人也感受到了。

    「埃隆，你如何看待人工智慧技术？特斯拉之所以不装雷射雷达，是因为成本考虑，还是因为所谓的第一性原理？

    不安装雷射雷达有很多种解释，是特斯拉有雷射雷达比没有雷射雷达在自动驾驶上会表现得更好，但是特斯拉不需要雷射雷达也比所有竞争对手的自动驾驶更好，所以你们从成本考虑不安雷射雷达。

    还是说第一性原理，有雷射雷达反而会弱化自动驾驶的表现，人类开车靠的是视觉，有了雷射雷达信号反而会造成整个模型紊乱，是因为什麽原因？」

    这到了马斯克的舒适区，从对话开始，马斯克的脸上第一次浮现出自信的笑容，」「嗯，其实这个问题我回答过很多次。

    我不讨厌雷射雷达，但它没必要。

    伦道夫，你开车的时候，是用眼睛还是用雷射雷达？

    你是用眼睛。

    地球上几乎所有有智慧的生物，导航靠的都是视觉系统。

    我们的大脑用的是二维感知，然后推理出三维。

    雷射雷达的问题是，它提供的信息太『乾净」，其实没用。

    它会让系统偷懒，不去真正理解世界，只是依赖传感器的点云。

    这在受控环境里可能很棒，但在真实世界，雷射雷达作用下是死路一条。

    再说，雷射雷达很贵，复杂度高，集成度差。

    汽车是一种消费产品，不是NASA的实验室。

    要想实现全球规模化的自动驾驶，唯一合理的解法就是视觉。

    没错，纯视觉。

    特斯拉的优势在于神经网络，我们训练系统真正去『看』世界，像人类一样。

    你不能依赖一个拐杖，雷射雷达就是拐杖。如果你靠它，你永远无法造出一个能像人类一样开车的AI。

    所以这不是单纯的成本问题，也不是我们「比别人好」的问题，而是物理现实，是第一性原理，视觉是最强的传感器。

    未来的自