第三百二十六章 坎帕拉（2 / 3）

要的物资集散地。

    毕竟东非北方大部分地区的货物的海外出口，依赖北方铁路，这就让坎帕拉成为了一个核心枢纽，重要的铁路，公路和水路交通在此地交互。

    “坎帕拉的发展真是日新月异，尤其是近三年来的发展，用突飞猛进来形容也不为过。”耶夫尔操纵着自家的船只耶夫尔号，看着新建成的坎帕拉港说道。

    随着经济上的开放，曾经广泛活跃在大湖上的东非国营运输公司，许多都退出历史舞台，私人船只在大湖上广泛出现。

    耶夫尔号就是一艘1907年由东非恩德培造船厂制造的一艘小型货轮，曾经属于一家小型运输公司。

    而1913年，这家公司就因为财政困难退出历史舞台，其资产被东非政府变卖，耶夫尔号就是其中之一。

    当然，这艘船之前显然不叫耶夫尔号，而是在耶夫尔买下它后，才重新取得名字，为此耶夫尔当时还借了不少钱。

    不过，这几年下来，不仅彻底还清了贷款和欠债，耶夫尔本人也赚了不少，这都要归功于欧洲战争对东非本国出口的刺激。

    耶夫尔的妻子在一旁说道：“是啊，这几年坎帕拉可以说一年一个样，都快和恩德培连成一体了。”

    坎帕拉和恩德培，加上津加市这个新秀城市，在大湖沿岸，就能形成北大湖省内的经济核心。

    其中坎帕拉和恩德培本来就距离不远，而随着这三年的发展，两座城市更是几乎要合拢在一起。

    耶夫尔对妻子说道：“这是好事，虽然说之前兴国大坝的建设，导致有一段时间，我们的业务受到影响，但是如今我们可是更忙了。”

    当初，为了建设兴国大坝，整个大湖水域面积抬升，所以为了针对这一变化，东非政府对沿岸的港口进行了统一的扩建和改造。

    在这一过程中，显然很多大湖区港口不得不临时停止运作，不过这一过程仅用了一年多的时间。

    随后，大湖区的城市进入扩张阶段，而城市建设，自然会带动水泥，钢材，器械等方面的需求，这也刺激了大湖区的航运。

    而且，新改造后的港口，运作效率大幅度提高，设备也更加先进，让东非运输更加便利。

    耶夫尔一家的业务主要就是粮食运输，过去这种散货在坎帕拉港装卸，都需要码头工人和船工一点点完成，现在，坎帕拉港直接配备了履带运输设备，大大节省了其中的时间。

    当然，这也对大湖区的船舶提出了更高的要求，很多老旧船只因此被淘汰，当然，耶夫尔号显然不在其中，毕竟他的生产是东非第二个五年计划期间，这艘船的出厂时间还是比较晚的。

    耶夫尔的妻子说道：“等再过一两年，攒够了钱，我们就可以再从银行贷款，购买一艘新