第二百九十二章 地铁（2 / 3）

 “而这些在工业区设计时就已经考虑到了这一点，预留了相关土地，以便于后期车站建设。”

    “这样一来，五年内莱茵市的地铁线路将达到四条，初步形成一个网络，莱茵市的规模并不大，所以四条地铁线路完全可以满足目前莱茵市地下轨道交通的需求。”

    马克西姆所说的规模不大，主要是针对于欧洲的大城市而言，而欧洲的大城市一般都是各国的首都，或者重要经济城市，人口规模至少在百万以上。

    就比如俄国的两大城市，圣彼得堡和莫斯科人口都接近两百万规模，其他国家，尤其是欧洲大国，首都人口都在百万以上，其中最高的就是英国伦敦，人口接近七百万。

    与这些城市相比，东非首都莱茵市确实算不上大城市，而东非的达累斯萨拉姆市和蒙巴萨也不过分别一百多万人口。

    而莱茵市区区六十多万人口，已经建成的地铁线路就有三条，这放在前世远东帝国就比较离谱，相当于一个县建设了三条地铁。

    当然，莱茵市的人口目标是在本世纪达到三百万，加上首都的行政地位，目前建设的地铁虽然多，但是也在东非政府的预期之内。

    而目前莱茵市的三条地铁线路就已经让阿列克谢三人感觉比较惊讶。

    阿列克谢说道：“圣彼得堡的人口远比莱茵市多，但是目前一条地铁都没有。”

    十九世纪末到二十世纪初，是一个地铁建设的火热时期，比如东非，法国，德国，奥匈帝国等国家的第一条地铁差不多都是这个时期建设的。

    奥匈帝国和东非差不多，都是上个世纪九十年代开通地铁，而法国和德国则是本世纪初，1900年巴黎地铁开始运营，1902年柏林地铁开始运营。

    而俄国目前没有一条地铁线路，在世界列强中，只有俄国，西班牙和日本没有建设地铁。

    不过三国中，西班牙估计会提前从没有地铁的列强国家中脱身而出，目前已经有消息马德里将会建设地铁。

    而前世马德里第一条地铁建设时间正好是一战期间，并且于1919年开始运营，毕竟西班牙在一战中基本扮演打酱油的角色。

    地铁仿佛成为了世界列强的标配，当然，也有例外，就比如希腊的第一条地铁就建设完工于1904年。

    而希腊就不强，也不大，更不富，其经济也就比那些落后地区国家，亦或者殖民地要好上许多。

    马克西姆说道：“地铁这种东西其实不需要太在意，他的主要作用其实是解决城市交通拥堵问题，以及提供便民服务，莱茵市的几条地铁，就没有盈利的，而且莱茵市的交通也并不拥堵，反而有些华而不实。”

    话是这么说，但是东非建设地铁当初恩斯特主要因素还有国防，经验积累等问题。

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