第437章 世界能源革新（3 / 4）

用电器。

像这样的人家，5年的时间所产生的电费消耗，也不过是50块钱而已。

可如果使用了这款能量包，就要面临着5年最少消耗2000块人民币的代价。

这就导致，像这样的消费者，无论如何都不会购买这种赔本的高科技。

而真正能够享用便利的，就是苏安在老家已经开始建设的电动车生产基地。

把这些能量包安装到电动车，5年之内所产生的电量消耗，跟油车相提并论的话，甚至跟那些大卡车相比，估计都不足人家大卡车一箱柴油的价格。

只要卡车也装备了这种能量包，这5年来省下的油费，将会是这些司机们结结实实挣到手的好处。

不过也不排除另外一种可能性，那就是随着运输成本的降低。

可能发货方的老板们，也会乘机压价，压缩司机们能挣到手的钱。

毕竟，随着能量包的使用，卡车从油车变电车。

中间消耗掉的所有钱，之前都反映在运费上面。

而现在没有了这一笔的支出，作为发货方的老板，自然是想尽办法给自己节省。

除了卡车使用能量包会带来巨大的成本降低之外，全国各地的公交车，也会面临运营成本的降低。

而那些出租车司机，恐怕远比卡车司机更加期待这项技术。

之前为了节约成本，很多出租车司机人歇车不歇。

一辆车还要分开成为白班跟夜班。

大多数的白班司机都是车主，辛苦一天后把出租车转租给夜班司机。

如此一来，交给出租车公司的份子钱就能少掏一些。

虽然车子的损耗变大，可是挣到手的钱也实实在在的在增加。

如果这些出租车装备了可以源源不断提供电能的能量包。

以后开车就再也不担心开空调的问题，也不担心油价是涨是跌，更不担心拉不到客人空车回城的尴尬。

如此一来，全国公交车跟出租车的运营成本就会大幅度下落。

或许公交车不会改变票价，但是各地方政府给公交公司的补贴至少能够节约下来。

不用给公交车补贴，财政上的压力就会减轻许多。

有了这笔钱，可以用在其他更需要的地方。

而出租车的运营成本下降，实实在在的让消费者感受到出行的便利。

只要出租车的价格降低到大家可承受的范围之内，恐怕也会打消很多人买车的意愿。

天天打车花不了多少钱，比自己买车使用更节省。

即便有了能量包，可是每个月的停车费，并不会因为车子油改电而不再收取任何费用。

除此之外，随着油改电并且使用成本下降之后，估计电车的销售量会在短时间内井喷。

到时候全球汽车产业，将会迎来一次异常严重的窒息感。

如果是5年或者10年时间，让传统的造车企业从油变成了电车。

或许很多企业还能够跟得上脚步，可是一夜之间的突然间转变，会让很多企业来不及做出任何的判断，就会面临着失去苦心经营几十年的市场。

作为普通的消费者，大家很快会用自己的脚做出最明智的决断。

是要每天盯着油价浮动而担忧，还是无忧无虑的享受5年不用缴费的悠闲与节省。

况且，即便有些企业经过了5年到10年，也并不能跟上市场的脚步。

就像霓虹国的某些造车厂家，眼睁睁看到全世界电车是大趋势到时候，却还在固执的坚持自己的氢能源方案。

作为一个并不掌握全球市场的玩家，确保绝大多数的专利，以及辐射周边的专利全部申请在自己手上。

甚至为此还挖了许许多多的专利陷阱，如果有后来者想要跟上氢