第622章 好 好多钱！（2 / 4）

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那可真是不得了！

“传说它竟然是根据古罗马战车那俩车轮之间的间距制定的，古罗马战车誒，你说屌不屌”

“古罗马战车真的假的”

“真的假的重要吗重要的是当年它的拳头最大！作为世界上第一个，也是当时唯一的一个超级大国，它的话就是真理！哪怕它说这个轨距是根据太阳神战车那俩轮子之间的距离制定的，你也必须得捏著鼻子认！这就是现实！”

事实上也確实是如此，就因为当时的日不落帝国实在是太强了，强到爆炸，强到离谱，强的甚至都有点不真实了。

所以.

“很快，很快啊，这个標准很快就被国际社会广泛认可，並推广开了。到了1937年，更是直接被国际铁路协会直接认证了国际通用的標准轨距，这也是標准轨距的由来。”

说完了標准轨距的由来，就著標准轨距的优缺点，西门浪继续道。

“因为使用这套標准轨距的国家非常多，以老美为首的整个西方世界，以及这些西方世界的前殖民地，还有嚮往西方世界的那些国家基本都在使用这套標准，使用这套標准的好处当然是显而易见的。”

“首先，通用性强，適用范围广，这肯定是少不了的。因为它能满足多种运输需求，这个运行效率高，那自然也是必须的！可相对应的，它的灵活性就非常的有限了，建设成本自然也不会太低。”

“其次就是这个窄轨，也就是轨距低於1435毫米的那一类。像比较常见的750毫米轨距、1000米轨距，这都属於窄轨的范畴。因为轨距相对较窄，首推的当然就是它的建设成本低，还有这个灵活性高。但缺点也非常明显。那就是列车的载重跟速度提升空间较少。运力方面，肯定不如標准轨充沛。”

“最后，就是宽轨的问题。因为苏联现在使用的就是这套標准，受苏联影响，宽轨的市场其实也不算小。你比方说中亚，东欧，还有苏联周边的这些个国家，用的基本都是清一色的宽轨，甚至是跟苏联一样，用的都是1520毫米的轨距。”

“这样做的好处，车厢能修的又宽又大，乘坐体验更好的同时，还不容易翻车。运力方面，也能得到显著的提升，还能藉助苏联打下来的这个基础，很快把货物运送到世界各地。可是坏处嘛，建设成本自然就少不到哪去了。”

“尤其是桥樑和隧道，因为宽轨比標准轨和窄轨宽，无论是桥樑也好，还是隧道也罢，都得比標准轨和窄轨宽！这种大型工程，宽一点，那都不知道要多多少钱！再加上宽轨转向也需要更大的空间，成本自然也就小不到哪去了。”

其实真要严格算起来，还有一种比窄轨更窄，建设成本更低的米轨，西门浪没有跟老罗他们介绍。

只是这个轨距標准吧，省钱是省钱了，可与此同时它的实用性也降下来了。

低到都不太具备使用价值了。

当然，你要是把它放到城市里，弄个轻轨，只让它承担个客运职责，那它无疑还是非常香的。

可要是还想让它承担更多，那无疑是有点想太多了。

压根就没这个能力知道吧

而四九城方面现在考虑的显然不是客运的问题，而是正儿八经的货运，如此，西门浪自然就不会考虑了，也不会再给老罗他们介绍了。

而看西门浪介绍的也是非常透彻。

深得西门浪真传，和西门浪一样坚定的认为大就是好，大就是美的郝平川也是忍不住道。

“既然把轨距修宽了之后有这么多的好处，那咱们为啥不把轨距再修宽一点呢什么苏联的標准，咱们直接修的比他还大，一口气修它个34米宽！”

“