第162章 还是那个陆阎王，没有一丝改变（2 / 3）

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没一会儿。

陆轻舟已经进入了这台模拟舱了。

因为模拟舱空间有限。

所以其他学员都没有跟着他一起进入。

而是站在控制台，实时观看。

陆轻舟进了模拟舱，先是设置了数值，直接将模式调整到了‘单发蹬舵’模式。

然后驾驶着这架‘波音737客机’就起飞升空了。

没一会儿。

驾驶舱内突然响起了‘嘀~嘀~嘀~’的警报声。

除了警报声。

还有‘BANKANGLE’的提示音。

只要客机面临‘单发蹬舵’，‘BANKANGLE’提示音就会如影随形。

所谓‘单发蹬舵’。

从字面意思就能够理解。

就是客机已经只剩下一台发动机可以正常使用了。

而在客机只有一台发动机的情况下，不但容易造成动力不足，还会造成飞机出现飞行姿态失去平衡，侧滑，打转，甚至失速陷入死亡螺旋等等。

而在客机面临只有一台发动机能够使用的情况下。

飞行员要是不会‘单发蹬舵’，合理分配动力的话。

以上状况就会出现。

就会导致一场惨烈的飞行事故的发生。

所以学会‘单发蹬舵’对于飞行员来说，至关重要。

“我现在模拟的是飞行过程中飞机只剩一台发动机能够使用，然后遭遇火警收油门时舵量失控。”

陆轻舟一边操控着飞机。

一边说道。

“造成这种状况的原因是火警收油门太快了，推力差过大，难以控制。新飞最忌讳收油门太快，你们又都不是萧楚南，哪会临阵缴枪呢？”

“太快了会导致推力差迅速形成，难以控制，自然就瞪不住了。”

“所以你们在遭遇这种情况的时候，要循序渐进，切记心急。”

“而且油门杆到位，别以为推力也到位了。实际上推力是滞后于油门杆的，舵量增加不能停。”

“所以要保持对推力和航迹的关注，直至推力稳定。”

“这就跟尿尿一样。”

“尿完了，抖一抖，才不会滴在裤子上。”

“还有就是发动机手柄关断，推力再次减小，直至发动机停车。”

“这时候发动机不但不提供动力，反而增加阻力。”

“所以舵量需要持续增加。”

“起落架手柄关断后，机组注意到航迹计划外偏转。这时候如果持续增加舵量就会导致舵量过大。”

“如何操作呢，反向的盘量输出。”......

陆轻舟讲的很仔细。

但是外面的学员们听得有些云里雾里。

所以等他演示完了一遍之后。

出来看到这群懵懵懂懂，眼神里透露着清澈的愚蠢的学员时。

不由得叹了一口气。

唉~~~

自己都讲解的这么清楚了，。

他们怎么还是不会啊。

不会吧不会吧。

不会有人在十四岁也学不会微积分吧！

“唉~~~”

陆轻舟又叹了一口气。

耐着性子道，“听不太懂不要紧，一个一个的练习。”

学员们见自己没有挨骂。

心里顿时长松了一口气。

这‘陆阎王’也么有传说中那么凶嘛。

不过陆轻舟接下来的一句话。 <