第130章 迫降与备降的区别（2 / 3）

他的这一决定没有任何歧义。

就是这个原因。

至于‘迫降’，则是指飞机在着陆的一瞬间可能会对飞机造成损坏，但是机组不得不硬着头皮的降落。

‘迫降’又分为水上迫降、陆地迫降。

陆地迫降再次分为机场内迫降，以及机场外迫降。

场外迫降和水上迫降情况十分危急，堪比九死一生。

几个月陆轻舟在东京湾迫降在大海上，就是水上迫降。

遭遇水上迫降或者场外迫降的飞机，几乎都是无法飞到最近的机场，才会不得选择这一迫降方式。

而水上迫降和场外迫降的坠毁率也特别高。

几乎接近百分之九十。

当然了。

迫降也有没有那么紧急的时候。

比如说起落架故障。

飞机就能在耗光燃油，然后选择最合理的姿势完成迫降。

现在鹏城9540航班还没有危急到水面迫降或者场外迫降的时候。

毕竟现在就只有机长一个人受重伤，几名乘客受轻伤而已。

嫌疑人甚至已经得到了控制。

所以鹏城9540航班只能算紧急备降，而不是迫降。

从发生嫌疑人纵火，持刀伤人到现在。

也仅仅过去了二十多分钟而已。

而此时。

这架空客a320客机已经从湘省进入了黔州省。

距离目的地机场也已经不足两百公里了。

哪怕鹏城9540航班已经在这条航线的沿途机场选好了备降场。

区区二十多分钟也落不下去。

所以留给陆轻舟唯一的最优解。

依然是加速飞往目的地机场。

陆轻舟不动如山。

依然手里攥着操作杆。

驾驶飞机保持500节的速度朝着黔阳市龙洞堡机场驰骋。

不过早在飞机还在铜人市空域的时候。

他就已经控制着飞机慢慢下着高度了。

现在这架飞机的高度。

已经从一万米掉到了八千多米。

而且还在不断往下掉。

随着飞机高度越来越低，遭遇的激流区也就越来越多。

所以最后的这两百来公里。

这架飞机就像是一辆行驶在泥泞路上的拖拉机似的。

几乎每时每刻都在颠簸，上下起伏不定。

但是陆轻舟依然没有减速的意思。

控制着飞机一边下高度，一边直直的就往黔阳空域驰骋。

一百来公里外。

两架歼-10c猛龙战斗机飞行员现在已经加开了加力。

驾驶着飞机以接近音速的速度朝着这架空客a320客机追来了。

要是他们现在驾驶的是第五代战斗机。

估计现在都已经恨不得进入超音速巡航模式了。

因为他们接到的任务是为一架遭遇‘纵火’的客机保驾护航。

但是正主飞的比保镖还要快。

保个屁呀！

不过两名飞行员都没有想要放弃。

先不谈保驾护航这件事。

这可是事关他们所在部队的尊严。

这要是传出去了。

说两架战斗机连区区客机都追不上、、

丢人呐！

所以两名飞行员现在几乎都快用上了吃奶的劲。

驾驶着战机埋头往前冲。