第15章 联系上地面管制就是胜利？不，更大的危险还在后面（2 / 4）

bsp; 指挥大厅内所有管制员现在都已经开始‘弹冠相庆’了。

    他们虽然不是飞机驾驶员，但是作为民航从业人员，有些关于飞机的常识还是知道的。

    ——现代客机智能化程度已经相当高了。

    所以现在虽然得知川航3U8333航班机长、副驾驶都已经失去对客机的控制。

    但是只要飞机上还有意识清醒的其他人。

    那么客机就有很大的概率迫降成功。

    只要进入驾驶舱的‘第三人’取得和地面管制的联系，那么就已经成功了百分之90.

    剩下的百分之10几乎与技术无关。

    全靠运气。

    或许会有人会拿2005年太阳神航空522号航班（幽灵航班）。

    当时这架客机行驶在雅典上空的时候。

    希腊军方两架战斗机分明看到有人进入了驾驶舱。

    为什么该航班依然坠毁了呢？

    原因很简单。

    那就是进入驾驶舱的‘第三人’（乘务员）没能坚持到戴上氧气面罩就已经因为缺氧彻底昏死过去了。

    所以太阳神522航班虽然有人进了驾驶舱。

    但是飞机依然处于无人控制的状态。

    所以才会耗光燃油后坠毁。

    但是川航3U8333明显不是。

    10几分钟前就已经有人进了驾驶舱。

    而且还驾驶着飞机下高度。

    现在又和地面管制取得了联系。

    口齿清晰。

    显然不像随时会昏迷的状态。

    既然暂时不会昏迷。

    那就行了。

    接下来有什么不会的地方。

    地面管制自然会‘教’你的。

    叶志高不等对方答话，马上就迫不及待道，“川航8333，你们的高度太低了，马上上高度至8000米以上保持，现在川西高原到蓉城所有空域都已经给你们清空了，你们不用担心会撞上其他飞行器。”

    “飞机现在是不是自动驾驶状态？”