第250章 路云定义学：太空游客也是航天员！（2 / 4）

一名优秀的战斗机飞行学员。

飞机的购买、运维费用和训练不好估计，但可以从飞机燃油的维度来看一下培养成本。

如果按平均油耗4.7吨每飞行小时来看，按每吨飞行燃油3000块来计算，成为一名优秀的战斗机飞行学员需要700个飞行小时，光燃油费就接近1000万。

优秀的战斗机学员在通过一定周期的理论学习、战术训练、联合战术训练等，才能够到最终的作战部队。

进入到作战部队后每年不低于200个飞行小时。

而航天员一般都是优秀的战斗机飞行员，他们基本上都达到了1000个飞行小时。

也就是说在入选进入航天员队伍之前光燃油费就几千万了。

这仅仅是燃油费，还没算其他的。

那么想一想从战斗机飞行员里优中选优的选出来，再投入大资源培养的航天员价值多少钱

全球几十亿人口，但是只有仅仅有几百位航天员。

用杨立伟的话说：“一名优秀的飞行员是由足金堆砌出来的，而一名航天员是由钻石堆砌出来的。”

真要算的话，那就是几十上百亿的价值！

当然，这仅仅是做价值计算，其实国家培养航天员的很多资源是无法计算的。

商业航天员不能这么搞，不过选拔的时候做检查要按照航天员来，毕竟商业航天员跟职业航天员一样是要操作航天器去太空的。

所以心肺功能检查要做，进行立位耐力和运动负荷试验，观察心肺功能的生理生化指标，选用最佳心肺功能者。

前庭功能检查非常重要，采用转椅、秋千或灌耳等方法，选出前庭植物神经反应稳定性佳者。

超重耐力也得检查，采用人体离心机作正向和横向超重耐力的检测，只不过不需要像职业航天员那么严格了。

载人飞船在主动飞行段和返回飞行段要经受6g8g的过载，所以航天员大都从空军飞行员或试飞员中选出，并且后期还要进行大量的超重耐力训练。

后来，老美那边发明了航天飞机，它的过载仅为2g3g，因此对航天员体格方面的要求相应降低。

也就有了77岁高龄宇航员乘坐航天飞机进入太空的事。

这位宇航员叫约翰格伦，是老美那边首位环绕地球飞行的宇航员。

他40岁的时候首次进入太空，然后77岁第二次进入太空，最后享年95岁。

他是一六年底去世的，也就是路云重生的半年后。

同时光头贝索斯的蓝色起源航天公司正在研发中的7米直径可回收大火箭“新格伦”就是为了纪念他。

这位老爷子是一个非常传奇的人物。

路云研发的“木鸢号”比常规航天飞机还要讲究舒适性，所以对超重耐力的要求很低。

跟超重耐力一比，“明日航天员”们的失重飞行检查就很重要了，它会让飞机作抛物线飞行，选出对失重反应良好的人。

飞机抛物线飞行是让飞机先以大约45°的仰角高速爬升，此时乘客会感受到约1.8倍的重力加速度，即超重状态。

当飞机达到一定高度和速度后，飞行员会突然减小发动机推力，使飞机几乎失去气动升力，仅靠惯性继续沿抛物线轨迹飞行。

在抛物线飞行的顶点附近，飞机会进入一段失重状态，乘客会体验到约20秒30秒的失重感觉。

失重状态结束后，飞机会迅速下降，飞行员再次加大发动机推力，使飞机恢复水平飞行，准备进行下一次抛物线飞行。

抛物线飞行是航天员训练的重要组成部分，用于让他们体验和适应太空中的失重环境，进行各种操作技能的训练，如航天服穿脱、物品转移、设备操作等。

同时也是某种“廉价”的“