第398章 没几个钱（1 / 2）

谢南牵起了宋雨婷的手，边走边说道：“在机关呢，一个是太压抑，不适合你这个年纪的小孩，二呢勾心斗角的，咱就不和他们掺合了；这三呢，在机关上升的空间太窄了，论资排辈的，虽说有老爷子的关系，但是你不熬它个五七六年的，很难解决副处级的。”

“嗯嗯，那要是在基层站段呢？”

宋雨婷歪着头问道。

“在基层站段就大不一样了！

虽然路局各个口的婆婆多，管事的多，但是干好自己的事情就完了。

站段科室的人少，百十来人，好相处。

一个是自己的时间宽裕，自己的活干完了，基本上没人看着你；二是站段没有那么大的压力，日子过要太舒服；三是在基层站段当个中层干部，干几年提个副处级，在班子里晃悠着呗，衣来伸手饭来张口的日子，简直不要太潇洒哦！”

谢南笑着说道，“这只是我个人的想法啊，不代表多数人的意见。”

“嘻嘻，那你的意见就是上基层站段呗？”

宋雨婷笑着说道。

“对，咱们过日子就图个舒心，别把自己弄得太紧张了！”

“南哥，那我听你的，我去和领导谈谈，早点到站段吧，我这在团委也干了两年多了！

哎，对了，要是到基层站段，到哪好呢？”

宋雨婷又问道。

谢南的意识，始终停留在运输一线的基层站段，他认为只有留在运输一线的基层站段，才算得上是真正的铁路工人。

像是在辅业集团、多经公司一类的运输业辅助单位，没有真正参与到铁路运输服务中来，只能算半个铁路人。

“到车务段吧，车务系统始终是路局的长子长孙，有着特殊地位，所有运输一线里，在车机工电辆里也是排在第一位的。”

谢南说道。

“嗯，好的，我知道了！

嘻嘻。”

宋雨婷笑着说道。

车务段，是铁路系统中直接负责行车组织和客运、货运现场管理的核心基层单位，是保障铁路运输安全高效运转的“一线指挥官”

。

负责管内车站的列车接、调车作业，制定具体行车计划，确保列车按图安全运行，是铁路运输的“交通指挥室”

。

负责管内客运站的旅客乘降、票务服务，以及货运站的货物装卸、仓储和运输组织，是连接铁路与旅客、货主的“直接接口”

。

对管内车站工作人员、作业流程进行日常管理和安全监督，排查设备与作业风险，是铁路运输安全的“一线守护者”

。

车务段是全路一线运输单位的收入大户，最主要、最直接的收入来源就是客票收入和货物运输收入。

如果说华东局每天的运输收入是2亿，那么车务系统可以毫不夸张的拍着胸脯说道：“有16亿都是我赚的！”

一个车务段，可以管辖大大小小10几个甚至20几个，乃至更多的车站。

这里说的车站都是四等站、三等站和二等站，有的站只办理客运业务，有的站只办理货运业务，有的站既办理客运业务也办理货运业务。

一等站和特等站，都是较大的、独立的基层站段，和车务段是平级单位，但是都隶属于车务系统内。

在铁路还未进行深化改革时，一等站和特等站几乎都是既办理客运业务也办理货运业务，直到铁路进行深化改革后期，有的一等站和特等站把货运业务逐渐移交给属地化的车务段管辖，只留下客运业务这一块。

各个铁路局改革的方式不一样、改革的时间也不一样、推进的度同样不一样，也存在着个别有差异的地方，这都是正常现象。

铁路系统的改革，自2005年撤销分局后，就一