第551章 先进的东西，并不是合适，面见【先生】（4 / 9）

   这哪里是助理啊，简直就是人形GPT。

    搞明白事情的来龙去脉后，【先生】道：“一个火车司机能够抛弃门户之见，想着用火车换取卡车，难得啊。”

    李爱国沉声：“买不如造！咱们不但是换卡车，如果有机会的话，最好是能让伊卡路斯（Ikarus）客车制造厂，把生产却贝尔卡车的技术转让给我们。”

    助理闻言手指忍不住攥紧了钢笔。

    主动提出如此重大的建议，这个火车司机有些孟浪了.

    只是没有想到的是，【先生】非但没有生气，反而点点头，赞赏道：“买人家的，毕竟不如自己造。

    爱国同志，你这个想法很好嘛。”

    他停顿片刻，和蔼的说道：“你以后有什么好的想法，好的建议，都可以直接跟我谈，哪方面都行。

    我对于你们火车司机的生活和工作非常感兴趣。”

    闻言。

    李爱国知道自己到了离开的时候，跟【先生】打了招呼后，转过身离开了书房。

    走在走廊中，李爱国才发现不知不觉中自己的后背竟然黏湿起来。

    要说李爱国不害怕，那是不可能的，刚才那位可是【先生】！

    但是李爱国不后悔。

    因为在前世，国内研制ND1型内燃机车的项目，可谓是一场灾难。

    哈尔滨铁路局科学研究所对ND1型内燃机车分解测绘，并且花费了大量人力物力进行改进，于1958年制造出两辆内燃机。

    这种内燃机被命名为“建设”，在国内产生了不小的轰动，所有铁道人都期待“建设”型内燃机能够大有作为。

    随后“建设”内燃机下线后进行了环线实验。

    然后就没有然后了。

    因为马力问题，“建设”型内燃机车没有投入量产，也没有正式投入运营，两台试制的机车最终不知所踪。

    不但在国内，在国外内燃机的发展也有相同的遭遇。

    世界上第一台内燃机车在1913年便开始营运，在随后的很长时间内，因为技术原因一直没能得到大力推广。

    一直到六十年代，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进。

    出现了交直流电力传动的2 940千瓦内燃机车，内燃机车才有跟蒸汽机车掰手腕的能力。